屏東縣境內軌道建設僅有台鐵服務情形下，縣府積極參與中央相關鐵路建設計畫，並已規劃建置屏東、潮州及枋寮3處與台鐵車站整合之鐵公路轉運站。報載地方不夠重視火車站結合客運轉運站之鐵公路轉乘，以及未積極參與鐵路建設計畫等，實為嚴重的謬誤。
屏東縣位處國境之南，不管是公路或鐵路建設，長期以來落後西部平原30年以上，在境內軌道建設僅有台鐵服務情形下，縣府為因應交通部「台鐵屏東-潮州段高架捷運化」及「潮州-枋寮鐵路電氣化」等重大建設，已完成公共運輸長期路網藍圖規劃，其中規劃建置之 1主（屏東）、2次（潮州、枋寮）、3觀光（東港、水門、恆春）轉運站中，屏東、潮州及枋寮站係與台鐵車站整合，以達成公共運輸無縫轉乘目標。
在交通部辦理「台鐵屏潮計畫」及「潮枋鐵路電氣化計畫」規劃設計及施工各階段，本府即已積極參與。在屏東轉運站部分，縣府透過都市計畫變更手段，將部分鐵路用地變更為商業區，再由台鐵局回饋交通用地予縣府興建公路客運轉運站。另在潮州車站部分，本府已提出潮州都市計畫第二次通盤檢討案予內政部審查，本府並編列預算委託廠商辦理轉運站規劃設計，未來鐵公路轉運站之區位及開發方式，縣府將持續與台鐵局密切合作、積極推動辦理。
枋寮轉運站部分，縣府城鄉處表示，早在103年即已規劃完成，因台鐵屏潮計畫完成後，潮州站成為南迴線發車站及儲車站，原枋寮火車站夜間停放列車之10幾股股道，現況已無用途，故枋寮轉運站建議最佳方案，係將枋寮車站高架化，騰出之後站閒置鐵路用地比照屏東車站模式，辦理都市計畫變更作業，並回饋部分土地予縣府用以規劃公路轉運站，才能解決現況台鐵乘客需步行200公尺以上轉乘公車之問題。
資料來源：本府城鄉發展處
資料來源：屏東新聞
屏東縣位處國境之南，不管是公路或鐵路建設，長期以來落後西部平原30年以上，在境內軌道建設僅有台鐵服務情形下，縣府為因應交通部「台鐵屏東-潮州段高架捷運化」及「潮州-枋寮鐵路電氣化」等重大建設，已完成公共運輸長期路網藍圖規劃，其中規劃建置之 1主（屏東）、2次（潮州、枋寮）、3觀光（東港、水門、恆春）轉運站中，屏東、潮州及枋寮站係與台鐵車站整合，以達成公共運輸無縫轉乘目標。
在交通部辦理「台鐵屏潮計畫」及「潮枋鐵路電氣化計畫」規劃設計及施工各階段，本府即已積極參與。在屏東轉運站部分，縣府透過都市計畫變更手段，將部分鐵路用地變更為商業區，再由台鐵局回饋交通用地予縣府興建公路客運轉運站。另在潮州車站部分，本府已提出潮州都市計畫第二次通盤檢討案予內政部審查，本府並編列預算委託廠商辦理轉運站規劃設計，未來鐵公路轉運站之區位及開發方式，縣府將持續與台鐵局密切合作、積極推動辦理。
枋寮轉運站部分，縣府城鄉處表示，早在103年即已規劃完成，因台鐵屏潮計畫完成後，潮州站成為南迴線發車站及儲車站，原枋寮火車站夜間停放列車之10幾股股道，現況已無用途，故枋寮轉運站建議最佳方案，係將枋寮車站高架化，騰出之後站閒置鐵路用地比照屏東車站模式，辦理都市計畫變更作業，並回饋部分土地予縣府用以規劃公路轉運站，才能解決現況台鐵乘客需步行200公尺以上轉乘公車之問題。
資料來源：本府城鄉發展處
資料來源：屏東新聞
發佈日期: 2016-08-15
新聞分類: #城市 #屏東縣
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