市佔率從三年前99%大跌僅剩6成，用大量流血補貼換取發卡量、儲值與消費
根據金管會的報告捷運公司在2013年8月的票卡市占率近98.6%，3千2百萬張，過去在電子票證市場根本就是獨佔、輕鬆躺著賺，然而2016年8月市佔率卻降到67％、5千1百萬張，從近百分百的獨佔市佔率，大減3成，未來連保5成都有問題，快速迎頭趕上的愛金卡icash市佔率則是18.9%、一卡通12.3%。
雖然從2014年以來流通卡數、當月消費總金額和儲值總餘額保持著月月數字成長，數字乍看亮麗，但是這些精美的數字其實是用大量給行銷補貼換來的! 比如跟某超市合作周末刷UU卡，單筆消費超過300元，除了折抵10元消費金額，有時還附贈柚子、蘋果等水果! 跟超商的契約每個月要給超商60萬，以這種單筆悠遊卡的行銷補貼就不只賠上10元了，不惜流血衝高數字的行銷手法，還是救不了流失的市占率!而大量補貼行銷費用的效果也產生消費刺激疲勞現象。
然而在平均每卡的消費和儲值方面卻可以看出明顯的下降，2014年平均每卡消費108元，到2016年平均每卡消費卻下降到98元，不到100元，3年內大減9%；2014年平均每卡儲值103元，2016年平均每卡儲值101元，也是減少2%，卡片發行量雖然增多，消費和儲值金額卻下降，可見多數的卡片的使用率根本不佳，董事長還敢胸有成竹地說未來悠遊卡要對抗現金這個敵人?
最新的公司經營目標預測:報告案第12277案，表明了明年獲利要大減近3成從2.2億到1.57億，營業費用卻從2千萬增加到8千萬，大增近3倍！獲利從2億大降6成5變成6千9百萬元！支出從目前的經營策略也只是不斷割肉減緩市占率流失。
利潤大降靠剝奪乘客優惠、搞不公平競爭來弭補? 悠遊卡靠過去的獨佔優勢與北市府金字招牌不易倒的支持，講到電子票證支付，民眾的第一印象，通常就是悠遊卡，品牌價值第一。擁有市場早鳥優勢、政府支持、良好品牌等價值在多卡通的戰國時代，完全不談創新甚至連模仿日本先進業者也懶得提。去年悠遊卡想到提升獲利的方法就是把腦筋動到乘客頭上: 建議臺北捷運公司取消現有刷多卡通的乘客8折票價優惠! 若真如此差別待遇對待其他電子票證與行動支付業者，難道北捷不怕被其他競爭者告到公平交易委員會嗎? 要取消8折優惠就該對每家公司通通都取消，放手讓各家(包含悠遊卡)自己決定怎麼打折，然後市府(北捷)來講只是補貼錢花在哪家公司而已。
檢討報告邏輯自相矛盾，更證明管理階層是集體打混嗎?
來看悠遊卡公司10月28日給議會「多卡通政策對悠遊卡之衝擊與因應之道」報告來看，整篇報告根本沒有虛心檢討上述問題，反而還亂寫一通，有矛盾之處，例如報告中描述北捷里程較高雄長且密，所以一卡通在北捷的使用率比較高，但是下一頁的圓餅圖又畫出悠遊卡進高捷的使用率17.3%，還是比一卡通進北捷2.5%還要高，這兩者論述不是互相矛盾嗎？顯見悠遊卡公司根本沒有搞清楚問題的本質，悠遊卡是一種載具，如何提升載具支付的便利性，讓支付更順暢，才能更有競爭力！
眼中只有次要對手，完全忽視主要敵人，這是哪招?
目前市佔率緊追在悠遊卡後面的明明就是愛金卡icash占18.9%，且愛金卡是有全國超商最多的財團所發行的，悠遊卡的最大直接競爭對手明明就是icash，悠遊卡公司的檢討報告卻完全不提icash，眼裡只有一卡通，這是什麼競爭檢討報告呢？無視主要敵人、只怕次要對手，這是哪招？真的服了悠遊卡坐領高薪經營階層的戰略視野！
連主管機關金管會都看不慣悠遊卡公司什麼都擺爛不改變
金管會表示，早在2009年就已經開放電子票證系統可以做網路交易了，但是7年來卻沒有任何一家電子票證業者申請，悠遊卡公司已經慢了7年了，現在才開始思考發展新興支付，增加線上通路嗎? 而在4月19日，金管會也表示為了增加電子票證線上使用的安全性，業者也可以利用新的科技，用指紋、臉部、虹膜、聲音等生物特徵，取代輸入密碼的功能，這點悠遊卡在未來也應該慎重思考，加強安全性，能更加提升消費者在網路虛擬消費環境的使用意願，解除消費者對於虛擬消費不安全的疑慮!
說好的簡單改變呢?
除此之外，柯市長在9月的時候就提到要放寬悠遊卡每日最高消費3000元、單筆1000元的上限，那個時候金管會就表示單日消費本來就沒有上限，也建議悠遊卡可以申設為二類電子票證，將單筆最高交易提升為1萬元。悠遊卡公司也坦承，目前icash已經是單筆上限一萬元的二級票證了，悠遊卡還不快急起直追嗎? 未來悠遊卡若要虛擬化，應該也要配合申請單筆消費提高、並提高單日消費額度，否則以現在的消費金額限制，實用性根本不高，只會讓線上交易綁手綁腳，就算開放了民眾也不會想用!
目前臺灣的虛擬帳戶使用率仍很差，悠遊卡公司應在明年年初甚至今年年底就盡快開通線上申請使用，但悠遊卡公司甚至到2016年10月28交通委員會都還不敢說何時可以向金管會申請完畢，屆時會不會發生像日本西瓜卡和Apple Pay卡卡故障、整合有問題的情況? 悠遊卡技術牛步化，能夠保障可以順利將悠遊卡虛擬化、數位化，讓實體與虛擬整合完整無縫嗎?
針對董事長回應:「悠遊卡有與銀行、信用卡公司合作推出聯名卡，假若讓消費金額提高逾3000元，會影響合作關係。」為什麼將每日單筆最高消費3000元提高會影響合作關係？信用卡發卡機構也會賺到自動加值的好處不是嗎? 如果會影響關係，那其他競爭對手icash是怎麼辦到單筆上限可以一萬元?
學學日本西瓜卡也不想? 行動支付年底開放，報告卻隻字未提相關合作計畫
近年來手機行動支付越來越夯，iOS系統的行動支付Apple Pay年底終於可以在臺灣使用，甚至未來使用NFC的各種支付系統也正蓬勃發展，各家業者無不卯足全力研發、拚合作，但悠遊卡公司的報告卻隻字未提悠遊卡該如何和Apple Pay結合。目前在全世界，倫敦、紐約的地鐵已經可以使用，而日本在10月底時，發行量最大的悠遊卡「西瓜卡」(Suica)，在JR、地鐵、公車等大眾運輸工具也可以使用Apple Pay支付，日本的捷客只要利用手機一嗶，就可以快速通過捷運站的進出口。除了Apple Pay之外，臺灣還有Samsung Pay、Android Pay也會在年底開通，悠遊卡公司有掌握電子票證系統可跟手機信用卡結合的趨勢和潮流，現在就開始布局嗎? 可惜報告隻字未提，悠遊卡用割肉換暫時不餓死的駱駝，行動牛步，令人擔憂!
獲利大幅下滑、費用卻大量增加，靠著大量行銷補貼挖利潤餵通路商苦撐，在短短幾年內被其他電子票證快速追上。悠遊卡的利潤會降的如此快速，難道不是因為悠遊卡公司經營管理階層不思改進，只會從散戶身上扒皮、玩數字遊戲，又不快做更多實際的創新辦法，增加消費和儲值的金流嗎？如果公司高層只想要推短期分紅的政策，沒有心做長遠規劃，那神仙也救不了悠遊卡公司!
根據金管會的報告捷運公司在2013年8月的票卡市占率近98.6%，3千2百萬張，過去在電子票證市場根本就是獨佔、輕鬆躺著賺，然而2016年8月市佔率卻降到67％、5千1百萬張，從近百分百的獨佔市佔率，大減3成，未來連保5成都有問題，快速迎頭趕上的愛金卡icash市佔率則是18.9%、一卡通12.3%。
雖然從2014年以來流通卡數、當月消費總金額和儲值總餘額保持著月月數字成長，數字乍看亮麗，但是這些精美的數字其實是用大量給行銷補貼換來的! 比如跟某超市合作周末刷UU卡，單筆消費超過300元，除了折抵10元消費金額，有時還附贈柚子、蘋果等水果! 跟超商的契約每個月要給超商60萬，以這種單筆悠遊卡的行銷補貼就不只賠上10元了，不惜流血衝高數字的行銷手法，還是救不了流失的市占率!而大量補貼行銷費用的效果也產生消費刺激疲勞現象。
然而在平均每卡的消費和儲值方面卻可以看出明顯的下降，2014年平均每卡消費108元，到2016年平均每卡消費卻下降到98元，不到100元，3年內大減9%；2014年平均每卡儲值103元，2016年平均每卡儲值101元，也是減少2%，卡片發行量雖然增多，消費和儲值金額卻下降，可見多數的卡片的使用率根本不佳，董事長還敢胸有成竹地說未來悠遊卡要對抗現金這個敵人?
最新的公司經營目標預測:報告案第12277案，表明了明年獲利要大減近3成從2.2億到1.57億，營業費用卻從2千萬增加到8千萬，大增近3倍！獲利從2億大降6成5變成6千9百萬元！支出從目前的經營策略也只是不斷割肉減緩市占率流失。
利潤大降靠剝奪乘客優惠、搞不公平競爭來弭補? 悠遊卡靠過去的獨佔優勢與北市府金字招牌不易倒的支持，講到電子票證支付，民眾的第一印象，通常就是悠遊卡，品牌價值第一。擁有市場早鳥優勢、政府支持、良好品牌等價值在多卡通的戰國時代，完全不談創新甚至連模仿日本先進業者也懶得提。去年悠遊卡想到提升獲利的方法就是把腦筋動到乘客頭上: 建議臺北捷運公司取消現有刷多卡通的乘客8折票價優惠! 若真如此差別待遇對待其他電子票證與行動支付業者，難道北捷不怕被其他競爭者告到公平交易委員會嗎? 要取消8折優惠就該對每家公司通通都取消，放手讓各家(包含悠遊卡)自己決定怎麼打折，然後市府(北捷)來講只是補貼錢花在哪家公司而已。
檢討報告邏輯自相矛盾，更證明管理階層是集體打混嗎?
來看悠遊卡公司10月28日給議會「多卡通政策對悠遊卡之衝擊與因應之道」報告來看，整篇報告根本沒有虛心檢討上述問題，反而還亂寫一通，有矛盾之處，例如報告中描述北捷里程較高雄長且密，所以一卡通在北捷的使用率比較高，但是下一頁的圓餅圖又畫出悠遊卡進高捷的使用率17.3%，還是比一卡通進北捷2.5%還要高，這兩者論述不是互相矛盾嗎？顯見悠遊卡公司根本沒有搞清楚問題的本質，悠遊卡是一種載具，如何提升載具支付的便利性，讓支付更順暢，才能更有競爭力！
眼中只有次要對手，完全忽視主要敵人，這是哪招?
目前市佔率緊追在悠遊卡後面的明明就是愛金卡icash占18.9%，且愛金卡是有全國超商最多的財團所發行的，悠遊卡的最大直接競爭對手明明就是icash，悠遊卡公司的檢討報告卻完全不提icash，眼裡只有一卡通，這是什麼競爭檢討報告呢？無視主要敵人、只怕次要對手，這是哪招？真的服了悠遊卡坐領高薪經營階層的戰略視野！
連主管機關金管會都看不慣悠遊卡公司什麼都擺爛不改變
金管會表示，早在2009年就已經開放電子票證系統可以做網路交易了，但是7年來卻沒有任何一家電子票證業者申請，悠遊卡公司已經慢了7年了，現在才開始思考發展新興支付，增加線上通路嗎? 而在4月19日，金管會也表示為了增加電子票證線上使用的安全性，業者也可以利用新的科技，用指紋、臉部、虹膜、聲音等生物特徵，取代輸入密碼的功能，這點悠遊卡在未來也應該慎重思考，加強安全性，能更加提升消費者在網路虛擬消費環境的使用意願，解除消費者對於虛擬消費不安全的疑慮!
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除此之外，柯市長在9月的時候就提到要放寬悠遊卡每日最高消費3000元、單筆1000元的上限，那個時候金管會就表示單日消費本來就沒有上限，也建議悠遊卡可以申設為二類電子票證，將單筆最高交易提升為1萬元。悠遊卡公司也坦承，目前icash已經是單筆上限一萬元的二級票證了，悠遊卡還不快急起直追嗎? 未來悠遊卡若要虛擬化，應該也要配合申請單筆消費提高、並提高單日消費額度，否則以現在的消費金額限制，實用性根本不高，只會讓線上交易綁手綁腳，就算開放了民眾也不會想用!
目前臺灣的虛擬帳戶使用率仍很差，悠遊卡公司應在明年年初甚至今年年底就盡快開通線上申請使用，但悠遊卡公司甚至到2016年10月28交通委員會都還不敢說何時可以向金管會申請完畢，屆時會不會發生像日本西瓜卡和Apple Pay卡卡故障、整合有問題的情況? 悠遊卡技術牛步化，能夠保障可以順利將悠遊卡虛擬化、數位化，讓實體與虛擬整合完整無縫嗎?
針對董事長回應:「悠遊卡有與銀行、信用卡公司合作推出聯名卡，假若讓消費金額提高逾3000元，會影響合作關係。」為什麼將每日單筆最高消費3000元提高會影響合作關係？信用卡發卡機構也會賺到自動加值的好處不是嗎? 如果會影響關係，那其他競爭對手icash是怎麼辦到單筆上限可以一萬元?
學學日本西瓜卡也不想? 行動支付年底開放，報告卻隻字未提相關合作計畫
近年來手機行動支付越來越夯，iOS系統的行動支付Apple Pay年底終於可以在臺灣使用，甚至未來使用NFC的各種支付系統也正蓬勃發展，各家業者無不卯足全力研發、拚合作，但悠遊卡公司的報告卻隻字未提悠遊卡該如何和Apple Pay結合。目前在全世界，倫敦、紐約的地鐵已經可以使用，而日本在10月底時，發行量最大的悠遊卡「西瓜卡」(Suica)，在JR、地鐵、公車等大眾運輸工具也可以使用Apple Pay支付，日本的捷客只要利用手機一嗶，就可以快速通過捷運站的進出口。除了Apple Pay之外，臺灣還有Samsung Pay、Android Pay也會在年底開通，悠遊卡公司有掌握電子票證系統可跟手機信用卡結合的趨勢和潮流，現在就開始布局嗎? 可惜報告隻字未提，悠遊卡用割肉換暫時不餓死的駱駝，行動牛步，令人擔憂!
獲利大幅下滑、費用卻大量增加，靠著大量行銷補貼挖利潤餵通路商苦撐，在短短幾年內被其他電子票證快速追上。悠遊卡的利潤會降的如此快速，難道不是因為悠遊卡公司經營管理階層不思改進，只會從散戶身上扒皮、玩數字遊戲，又不快做更多實際的創新辦法，增加消費和儲值的金流嗎？如果公司高層只想要推短期分紅的政策，沒有心做長遠規劃，那神仙也救不了悠遊卡公司!
發佈日期: 2016-10-31
新聞分類: #城市 #政治 #生活 #交通 #社會 #頭條 #產經 #台北市
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